La Chevy Colorado ZR2 Bison 2024 tiene llantas grandes y topes elegantes

Al igual que con la generación anterior, la Chevy Colorado 2024 recibirá una variante ZR2 especial con piezas únicas de American Expedition Vehicles (AEV). Una vez más se llama Bison, y combina mejoras visuales y funcionales para aumentar la capacidad de senderos del ZR2 por encima de sus niveles ya altos.

Gran parte del Bison es igual que un ZR2 normal. Tiene el mismo chasis y tren motriz, siendo este último el cuatro cilindros turbo de alto rendimiento que genera 310 caballos de fuerza y ​​430 libras-pie de torque. Los diferenciales delantero y trasero con bloqueo electrónico y, por supuesto, los amortiguadores de válvula de carrete Multimatic son estándar.

Pero la suspensión no es exactamente igual a la del ZR2. El Bison recoge un conjunto de amortiguadores de rebote o topes de choque, también de Multimatic. Estos ayudan a que los aterrizajes bruscos sean menos molestos. El Bison también se sienta en ruedas de AEV con capacidad de bloqueo de talón de 17 pulgadas, y están envueltos en neumáticos para terreno fangoso de 35 pulgadas, en lugar de los 33 del ZR2. Estos neumáticos ayudan a aumentar la distancia al suelo en 1,5 pulgadas a 12,2, lo que le da más espacio libre que el Jeep Gladiator Mojave y el nuevo Ford Ranger Raptor. Y en cuanto a los números de aproximación, ruptura y salida, son 38,2, 26,9 y 26 grados respectivamente. Supera al Ranger Raptor en todas esas áreas, aunque apenas, aunque el Gladiator tiene un mejor ángulo de aproximación.

Además, AEV ha mejorado el exterior. Hay resistentes parachoques de acero en la parte delantera y trasera, y la parte delantera tiene una disposición para un cabrestante. Las bengalas de guardabarros únicas cubren los neumáticos gigantes antes mencionados. Debajo, el Bison tiene un complemento completo de placas protectoras para el radiador, la dirección, la transmisión, la caja de transferencia y el tanque de combustible. Los balancines están protegidos por deslizadores de roca. Y en caso de que uno de esos neumáticos de 35 pulgadas se desinfle, hay un repuesto de tamaño completo montado en la caja, que también tiene un revestimiento de caja. Este montaje es necesario, ya que los neumáticos de Bison no encajan en la posición estándar debajo de la cama.

Chevy también está introduciendo el control de lanzamiento en el Bison. Está disponible solo en modo Baja, pero funciona tanto con tracción en dos como en cuatro ruedas. Funciona como la mayoría de los sistemas de control de lanzamiento en los que mantiene presionado el freno, mantiene presionado el acelerador y levanta el freno una vez que las revoluciones están altas. Pero está diseñado para ajustar la aplicación de potencia en tiempo real según la tracción disponible. Por lo tanto, se optimizará si detecta un mayor deslizamiento, por ejemplo, sobre arena, que si estuviera lanzando sobre pavimento.

Sin embargo, el bisonte no es todo salsa. Pesa 325 libras más que el ZR2 normal, y probablemente debido a esos parachoques de acero. Es probable que esté relacionado con la carga útil reducida y las capacidades de remolque en comparación con el ZR2 normal. La carga útil se reduce en 230 libras a 1050 y el remolque en 500 a 5500. También vale la pena señalar el hecho de que el engranaje del Bison es el mismo que el del ZR2, a pesar de las ruedas y neumáticos más grandes y pesados, por lo que el Bison puede ser un poco más lento.

No se ha anunciado el precio del Bison, pero saldrá a la venta este año. Chevy también planea construir más de ellos que antes, citando una mayor demanda. Además, si por alguna razón el Bison no lo está haciendo por usted, algunas de las piezas estarán disponibles como accesorios, como los rieles de roca y los amortiguadores de rebote Multimatic.

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