2024 ford guardabosques, 405

La nueva camioneta Ranger ofrece un V-6 de 315 hp, mientras que la Ranger Raptor debuta con llantas de 33 pulgadas y un precio de casi $57,000.

CORRECCIÓN 31/05/23:Esta historia se actualizó con el precio correcto para el modelo XL de nivel básico de la Ranger y el modelo Raptor.

El Ford Ranger 2024 y el Ford Ranger Raptor 2024 continúan con la muy necesaria revitalización del segmento de camionetas medianas. Se podría argumentar que fueron los primeros en la fiesta, ya que se revelaron a nivel mundial hace unos años. Si bien sabíamos que no obtendríamos el motor turbodiésel o la transmisión manual, nos preguntábamos cómo sería la camioneta con especificaciones estadounidenses. Ahora hemos estado de cerca, nos sentamos adentro y aprendimos más sobre el funcionamiento interno de ambos camiones.

Al igual que el Jeep Gladiator y el nuevo Chevrolet Colorado, el Ranger 2024 ha evitado diferentes tamaños de cabina y caja, ya que solo está disponible con una cabina doble de cuatro puertas y una caja de cinco pies.

Montado en una versión mejorada de la plataforma Ford T6 que también sustenta el SUV Bronco, la distancia entre ejes ha crecido 1.9 pulgadas, pero la longitud total básicamente no ha cambiado (técnicamente, se ha reducido 0.2 pulgadas). En efecto, las ruedas delanteras se han acercado al parachoques delantero, reduciendo su voladizo en 1,9 pulgadas y mejorando el ángulo de ataque.

La suspensión trasera sigue siendo de ballestas en la Ranger (vea los detalles de la Raptor a continuación), pero los amortiguadores se han movido hacia afuera, más cerca de las ruedas, haciéndolas menos propensas a encontrar escombros en el camino.

El ancho total aumentó 2.3 pulgadas, lo que representa mejoras netas en el espacio de la cabina y el almacenamiento de la cama, que ahora puede acomodar una lámina de yeso de cuatro pies entre las timoneras.

No recordamos habernos quejado del sistema de propulsión de la generación anterior. La última vez que lo probamos, el turbo de cuatro y el emparejamiento automático de 10 velocidades lograron una aceleración de 60 mph en 6.4 segundos. Aparentemente, Ford piensa que eso simplemente no es lo suficientemente bueno, y no podemos discutir con ese tipo de pensamiento.

Mientras que la XL de nivel de entrada ($34,160) conserva el cuatro cilindros de 2.3 litros con 270 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie de torsión, la XLT y Lariat ofrecen el V-6 de 2.7 litros biturbo de la Bronco y la F-150. Aquí, el V-6 es bueno para 315 caballos de fuerza y ​​400 libras-pie de torque, que es similar a la clasificación de la Bronco con combustible regular. Independientemente del motor, la transmisión sigue siendo automática de 10 velocidades.

Los sistemas de tracción en dos y cuatro ruedas están disponibles, pero este último no viene con un diferencial trasero con bloqueo. No nos sorprendería ver eso ofrecido en una próxima variante de Tremor, aún no anunciada.

El interior de la Ranger 2024 presenta mejoras y actualizaciones bienvenidas. El tamaño de la pantalla central base ha aumentado de 8,0 a 10,1 pulgadas y está disponible una pantalla grande de 12,4 pulgadas orientada verticalmente. El grupo de instrumentos también es digital, con un tamaño de 8.0 pulgadas, como el Bronco, o 12.4 pulgadas. Si bien tuvimos poco tiempo para usar las pantallas, se veían atractivas y respondieron rápidamente. La gran pantalla táctil central incluso tenía juegos, como Sudoku.

Los aumentos en la altura y el ancho generaron dimensiones interiores más grandes, ya que el volumen total de pasajeros aumentó 1 pie cúbico. En general, hay más espacio para la cabeza, las piernas y los hombros en ambas filas que el año pasado.

Si bien la mayoría de los Rangers tienen una palanca de cambios mecánica, el Lariat 4x4 y el Raptor tienen una palanca de cambios electrónica pequeña y de recorrido corto que permite ayudas para el conductor, incluido el respaldo del remolque y un sistema de estacionamiento paralelo y perpendicular automatizado.

También están disponibles una cámara exterior de 360 ​​grados, actualizaciones inalámbricas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y el sistema de iluminación de zona de Ford que permite a los propietarios iluminar selectivamente las luces exteriores cuando están estacionados. Los Rangers equipados con el paquete todoterreno FX4 obtienen el sistema de control de crucero todoterreno Trail Control de Ford.

Las opciones de almacenamiento son más abundantes. Hay un lugar debajo de la pantalla táctil que puede contener un teléfono, y esa área se convierte en un cargador inalámbrico en XLT y superior. Un estante encima de la guantera puede acomodar un teléfono o una billetera, y encima hay una pequeña guantera secundaria.

Una mejora significativa con respecto a la generación anterior es la adición de espacio de almacenamiento funcional en los asientos traseros. Levantar los fondos de los asientos revela dos pequeños cubículos en los que pueden caber elementos como cables de puente o un botiquín de primeros auxilios. El respaldo del asiento trasero también se pliega hasta quedar plano, creando una superficie de carga uniforme para artículos más grandes que no desea poner en la cama.

La clasificación máxima de remolque sigue siendo de 7500 libras con el paquete Trailer Tow disponible, que también incluye un controlador de freno de remolque integrado. Al igual que con la F-150, los propietarios pueden verificar las luces del remolque mediante una aplicación de teléfono.

La puerta trasera amortiguada cae suavemente y, similar a la F-150, cuenta con una regla que se extiende de extremo a extremo y bolsillos para abrazaderas en C. Para seguir de cerca, hay un abridor de botellas en el lado del pasajero junto con tomacorrientes de 12 y 120 voltios en la cama que pueden suministrar 400 vatios de potencia. La carga útil máxima ha aumentado en comparación con la cabina doble de la generación anterior a 1805 libras para los Rangers con tracción en dos ruedas y 1711 libras para los modelos con tracción en las cuatro ruedas.

Si bien uno podría pensar en la Ford Ranger Raptor 2024 como una F-150 Raptor reducida, una descripción más precisa sería una Bronco Raptor sin las llantas de 37 pulgadas.

El Ranger Raptor emplea una versión un poco menos potente del V-6 de 3.0 litros biturbo de ese Bronco, con 405 caballos de fuerza y ​​430 libras-pie de torque. Y al igual que con el Bronco, el motor está conectado a una transmisión automática de 10 velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas que cuenta con diferenciales delanteros y traseros con bloqueo, así como un modo de rango bajo y tracción en las cuatro ruedas 4A. Incluso la relación de rastreo es la misma, de 67,88:1.

Pero en lugar de los 37, el Ranger usa BFGoodrich All-Terrain KO3 de 33 pulgadas envueltos alrededor de ruedas de 17 pulgadas que aceptarán un anillo beadlock del departamento de accesorios de Ford. Si bien no es lo suficientemente ancha como para exigir luces marcadoras como la Bronco, la combinación de ruedas y neumáticos de la Ranger Raptor aumenta el ancho de vía en 3.5 pulgadas, mientras que los guardabarros agrandados aumentan el ancho total en 4.3 pulgadas en comparación con la Ranger normal.

Los espacios exteriores mejoran en todo momento, aunque es poco probable que el ángulo de aproximación de 33 grados de la Raptor genere envidia entre los propietarios de la Jeep Gladiator Mojave (44.7 grados) o la Chevy Colorado ZR2 (38.7 grados). Lo mismo ocurre con su distancia al suelo de 10,7 pulgadas, que es 0,9 pulgadas menos que el Mojave y coincide con el ZR2. Pero, con 26,4 grados, la Raptor tiene un ángulo de salida más fuerte que las otras camionetas (25,1 y 25,5 grados, respectivamente).

Las intenciones de carreras en el desierto del Raptor se inclinan más hacia el control de la suspensión que las autorizaciones exigidas por los rastreadores de rocas. Con ese fin, debajo de los guardabarros agrandados del Raptor hay resortes con amortiguadores adaptativos Fox Live Valve de 2.5 pulgadas en la parte delantera. Junto a los amortiguadores adaptativos Fox y los resortes helicoidales en la parte posterior, se encuentran los brazos de arrastre y una configuración Watts-link que reemplaza las ballestas normales de la Ranger. Justo detrás del eje trasero de aspecto fornido hay un repuesto de tamaño completo.

Por lo demás, la Ranger Raptor ofrece un hardware similar al de la Bronco, desde el tubo de escape en X y las salidas dobles hasta el conjunto de equipos de manejo todoterreno, incluida una plétora de modos de conducción junto con el Trail Control y el Trail Turn Assist de Ford, que frena el interior. rueda trasera durante un giro a baja velocidad para reducir el radio de giro. A diferencia de la Bronco estándar, la Ranger Raptor no está disponible con un parachoques que soporte un cabrestante.

Las mejoras interiores incluyen asientos con refuerzos laterales mejorados, interruptores de mejora cerca del espejo retrovisor que hacen clics satisfactorios cuando los volteas y muchos detalles de colores brillantes. Al igual que con la Bronco Raptor, los interruptores en el volante ajustan los amortiguadores, la dirección y el escape por separado del modo de conducción. También encontrarás paletas de cambios grandes.

El escape, por cierto, alcanza su punto máximo en el modo Baja, una configuración que se combina con una advertencia en el grupo de indicadores que dice "solo para uso fuera de la carretera", uh-huh, claro. Al igual que con la Bronco Raptor, esta configuración mantiene los turbos girando durante unos segundos después de que el conductor suelta la presión del acelerador para que el impulso permanezca disponible cuando sea el momento de acelerar nuevamente.

En comparación con el Ranger normal, los cambios reducen la carga útil máxima a 1411 libras, que todavía es de 211 a 260 libras más que el Gladiator Mojave y el Colorado ZR2, respectivamente. Pero la clasificación máxima de remolque de 5150 libras está justo por debajo de las clasificaciones máximas de 6000 libras de las otras camionetas.

El precio inicial de la Raptor, de $56,960, también supera al de la Gladiator Mojave y la Colorado ZR2. Ninguno de los cuales, como seguramente señalarán los fanáticos de Raptor, tiene más de 400 caballos de fuerza.

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