2024 Kawasaki KX450 y KX450X

Kawasaki actualizó sus máquinas de motocross KX450 y KX450X para 2024, revisando la culata, el marco y los frenos. Desafortunadamente, algunas de las especificaciones finales aún no se han anunciado, incluidos sus pesos en vacío, pero esto es lo que sabemos sobre los nuevos 450 de Kawasaki. Los modelos 2024 eliminan el anterior sistema de acoplador EFI a favor […]

Kawasaki actualizó sus máquinas de motocross KX450 y KX450X para 2024, revisando la culata, el marco y los frenos. Desafortunadamente, algunas de las especificaciones finales aún no se han anunciado, incluidos sus pesos en vacío, pero esto es lo que sabemos sobre los nuevos 450 de Kawasaki.

Los modelos 2024 eliminan el sistema de acoplador EFI anterior a favor de un nuevo modo de potencia montado en el manillar y un interruptor de control de tracción Kawasaki (KTRC). Los pasajeros pueden elegir entre mapas de motor normales o leves, mientras que KTRC se puede alternar entre Débil o Fuerte, o apagarse por completo. El KX450 y el KX450X ahora ofrecen conectividad para teléfonos inteligentes con la aplicación Rideology de Kawasaki. La aplicación permite a los pasajeros acceder y ajustar los mapas del motor usando sus teléfonos en lugar del kit de calibración KX FI opcional.

La culata se ha actualizado, con un diseño completamente nuevo para el sistema de admisión. Según Kawasaki, el tracto de admisión rediseñado ofrece un camino más recto para que la mezcla de combustible ingrese al cilindro. Los puertos de admisión y escape también se modificaron en consecuencia para mejorar la eficiencia.

El escape ahora sale del centro del cilindro, alineándose con los puertos de admisión. Este cambio mejora el flujo de aire al mismo tiempo que permite que Kawasaki diseñe una carrocería más delgada. El marco perimetral de aluminio también se modificó para adaptarse a la nueva posición del escape. Kawasaki también movió el silenciador hacia adelante, mejorando la centralización de masas.



Las nuevas cubiertas del radiador, las cubiertas laterales y el guardabarros trasero son más firmes y están diseñados para eliminar los puntos de enganche con las botas y las rodillas del conductor para facilitar el movimiento. Las cubiertas laterales también adoptan un nuevo sistema de liberación rápida para un acceso más fácil y sin herramientas al filtro de aire.

Por primera vez en los modelos KX de Kawasaki, Brembo suministrará los componentes del freno delantero, incluido el cilindro maestro y la pinza de freno. Nissin continuará produciendo los frenos traseros, aunque los modelos 2024 usan un disco de 240 mm en lugar del rotor anterior de 250 mm.

El sistema de suspensión volverá a consistir en una horquilla de resortes helicoidales invertidos de 49 mm y una suspensión trasera Uni-Trak. Kawasaki dice que se han cambiado los ajustes de suspensión de la KX450X, pero los detalles específicos se revelarán en una fecha posterior.

Kawasaki actualizó los neumáticos del KX2024 450 al nuevo Dunlop Geomax MX34, reemplazando los MX33 anteriores. El KX450X funciona con neumáticos Dunlop Geomax AT81.

La Kawasaki KX2024 450 estará disponible por $10,399, mientras que la KX450X tendrá un precio de $10,599. Ambos modelos vendrán en verde lima y llegarán a las salas de exhibición en el otoño.