Chevy Colorado ZR2 Bison 2024, primer vistazo: el apagado

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La Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024, la versión con mayor capacidad todoterreno de la camioneta mediana de la marca Bow Tie, debutó con poca fanfarria después de una vista previa el mes pasado. No hubo una presentación extravagante, ninguna puesta en escena especial, ningún esfuerzo aparente real involucrado en mostrar el Bison de segunda generación, que se basa en las actualizaciones todoterreno ya integrales del Colorado ZR2. Por invitación de Chevy, nos dirigimos al campo de pruebas de GM para ver la nueva camioneta, que encontramos en una sección baja cubierta de hierba, no exactamente una zanja, junto a un lote de desbordamiento. Al menos, esta parte estaba en nuestras notas: al ver el nuevo Colorado ZR2 Bison, el entorno perdió importancia.

La Colorado ZR2 Bison 2024 lleva el tratamiento Bison introducido en la Colorado de la generación anterior a la Colorado de última generación, que era completamente nueva para 2023. A primera vista, inmediatamente se ve más grande y resistente que su competencia, a saber, la Ford Ranger 2024 Raptor y la Toyota Tacoma Trailhunter 2024. Esto se debe principalmente al paquete de ruedas y neumáticos; Chevy finalmente le está dando al público lo que quiere en una camioneta todoterreno seria de tamaño mediano: ruedas con capacidad de bloqueo de talón AEV de 17 pulgadas envueltas en caucho Goodyear de 35 pulgadas. Esto supera a los neumáticos de 33 pulgadas que se encuentran en el Ranger y el Taco. ¿Son los neumáticos más grandes el principio y el fin de todo para una camioneta todoterreno? Bueno, algunas personas piensan que sí: después de todo, Ford hace un gran escándalo por los 37 que se ofrecen en su F-150 Raptor más grande.

Chevrolet parecía pensar que era tan importante que movió el eje delantero de la Colorado 3.1 pulgadas hacia adelante en relación con el modelo de la generación anterior solo para acomodar esos rodillos. (Este cambio se aplica a todas las Colorados de nueva generación, pero resulta que la apariencia y una mejor conducción debido a la distancia entre ejes más larga resultante no fueron las únicas razones). La mitad trasera de cada guardabarros delantero se recorta en la fábrica, y el la pista crece a 66.3 pulgadas (1.0 pulgada sobre el ZR2), la circunferencia adicional se completa con bengalas de guardabarros AEV.

El compromiso por más llantas suele ser menos recorrido de la suspensión, pero los ingenieros de Chevy nos dicen que la suspensión Bison fue diseñada para retener las 9.9 pulgadas de recorrido de la suspensión delantera y las 11.6 pulgadas de recorrido trasero que se encuentran en el ZR2, agregando una elevación de la carrocería de media pulgada para hacer bien en esa afirmación. Según los informes, el radio de giro del ZR2 tampoco se ve afectado. La Bison está a la par con las 10.0 pulgadas de recorrido delantero y las 11.5 pulgadas de recorrido trasero que se encuentran en la Ranger Raptor 2024. Los neumáticos más grandes permiten una distancia al suelo de 12,2 pulgadas en comparación con las 10,7 pulgadas de la Raptor, además de un ángulo ventral de 26,9 grados, el mejor en su clase. Entonces, sí, tal vez los neumáticos más grandes sean mejores.

Chevrolet quería simplificar la experiencia de compra para los clientes, por lo que al agregar el paquete todoterreno Bison en la parte superior de un ZR2 Colorado, se obtienen todas las cosas importantes todoterreno. Las opciones específicas para el Bison son material interior (tela o cuero de la marca AEV con costuras amarillas), cinturones de seguridad amarillos y cámaras debajo de la carrocería diseñadas por AEV montadas cerca de la transmisión para ver hacia la parte delantera o trasera de la camioneta con boquillas lavalentes.

El Bison solo estará disponible como una cabina doble de cuatro puertas con una cama de 5.1 pies, al igual que el resto de la línea de Colorado, y con un nuevo portador de llanta de refacción montado en la caja (con llanta de tamaño completo y rueda a juego) que mantiene el repuesto vertical y lo más cerca posible de la cabina. Protegiendo la parte inferior hay cinco placas protectoras de acero al boro de AEV en el radiador, el mecanismo de dirección, el tanque de gasolina, el diferencial y la transmisión. Chevy también equipa al Bison con defensas delanteras y traseras de acero estampado de AEV; la pieza delantera tiene cabrestante, mientras que la parte trasera tiene dos ojales de recuperación a la izquierda y a la derecha. Debido al paragolpes delantero de acero más grande, el ángulo de aproximación sufre un poco en comparación con el ZR2 normal, cayendo de 38,6 grados a 38,2 grados, pero el ángulo de salida aumenta de 25,2 grados a 26,0 grados. Los deslizadores de roca estilo tubo protegen la cabina.

Los amortiguadores Multimatic DSSV del ZR2 se reajustaron para el Bison con tres posiciones distintas basadas en el recorrido, junto con una tasa de resorte delantera más pesada para acomodar el parachoques más pesado y la posibilidad de un cabrestante. Multimatic también proporciona parachoques hidráulicos en cada esquina. Chevy optó por los parachoques de rebote mejorados para permitir una mejor absorción de golpes a alta velocidad, y las piezas estarán disponibles como una opción de mercado secundario de Chevy; Los propietarios de 2024 ZR2 encontrarán el soporte de montaje ya instalado en el marco.

Los Bison están propulsados ​​por el I-4 turboalimentado de 2.7 litros alimentado por gas que genera 310 hp y 430 lb-ft como el ZR2. Esa producción va a la zaga del V-6 biturbo de la Ranger Raptor (aunque coincide con su cifra de torque) y del nuevo motor I-4 turbo híbrido de 326 hp y 465 libras-pie de la Tacoma Trailhunter. Aún así, estábamos satisfechos con la potencia de los Colorado ZR2 que hemos conducido, por lo que el Bison aún debería ser capaz de correr a través de los desiertos y subir con fuerza sus 35 s por las paredes rocosas.

El Bison mantiene la misma transmisión automática de ocho velocidades, caja de transferencia de dos velocidades, diferenciales de bloqueo electrónico y engranaje diferencial de 3:42 del ZR2. El Bison remolcará hasta 5500 libras con una carga útil de 1050 libras (reducida del ZR2 dada la masa de los extras a bordo). Las ruedas AEV de 17 pulgadas listas para bloqueo de cuentas vienen de serie, con un anillo de bloqueo de marcador de posición y tornillos de nailon para mantener las roscas limpias.

Nuevo para 2024, Chevrolet presenta una función de control de lanzamiento, accesible en el ZR2 y Bison cuando está en modo Baja. Es un sistema adaptativo especialmente adecuado para terrenos sueltos como grava o arena. Para usarlo, sostenga el freno y el acelerador hasta el piso cuando se le solicite. El software de gestión del motor mantendrá unas rpm de lanzamiento iniciales óptimas y los conductores simplemente soltarán el freno cuando estén listos para arrancar. Después del primer lanzamiento, el sistema refina las rpm del lanzamiento y la entrega de potencia, y se dice que continúa mejorando después de cada lanzamiento. El control de lanzamiento está disponible con tracción en dos ruedas y en las cuatro ruedas, y desactiva los controles de estabilidad y tracción hasta 35 mph.

Un remanente notable de los ZR2 normales es el modo de conducción todoterreno de un pedal, que permite a los conductores simplemente levantar el pedal del acelerador para detener el camión. Aunque no regenerará combustible de la misma manera que un EV de un pedal recupera la electricidad, el sistema tiene una sensación similar y, como hemos encontrado en la Colorado y la GMC Canyon AT4X relacionada, debería ayudar en las maniobras lentas. ¿Otra característica que no es exclusiva del bisonte? La posibilidad de que los conductores establezcan presiones de neumáticos personalizadas desde el menú Off Road. Para ayudar a desinflar o volver a inflar los neumáticos después del uso todoterreno, la bocina sonará una vez que se alcance la presión deseada. Los ingenieros de Chevy informan que los neumáticos de 35 pulgadas deberían funcionar bien en el rango bajo de 20 psi antes de que se necesiten bloqueos de talón, pero no hay un número informado oficialmente.

El Bison también mantiene la misma pantalla de consola Colorado estándar de 11.3 pulgadas y un sistema de cámara disponible con 10 vistas disponibles. En el modo Off Road, la pantalla se puede personalizar para mostrar múltiples vistas de cámara, incluidas las cámaras AEV debajo de la carrocería opcionales.

Construido a partir del diseño probado en carreras de las 39 carreras de Chad Hall en Best of the Desert, Mint 400 y Legacy Racing Association, el Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 trae más de 12,000 millas de pruebas duras al piso de la sala de exhibición. Los neumáticos de 35 pulgadas ayudan a que el Bison se destaque de sus competidores, y al menos hasta que llegue el GMC Canyon AT4X AEV Edition, probablemente muy similar mecánicamente, el enfoque del Chevy para el diseño de la suspensión con parachoques hidráulicos es novedoso. Con todas sus características combinadas, el ZR2 Bison ofrece un enfoque de "lo mejor de ambos mundos" para las travesuras al estilo del desierto y el rastreo de rocas.

Se espera que Bison esté disponible en el otoño de 2024, pero aún no hay precios disponibles. Sabemos que el ZR2 comienza en $ 48,295, por lo que espera que el Bison sea más alto, dada su ubicación en la cima del rango de Colorado. El 2024 Silverado HD ZR2 Bison más grande agrega $ 6,000 más si es su equivalente ZR2, por lo que esperamos que el MSRP del Colorado ZR2 Bison esté entre $ 55,000 y $ 60,000.