La revisión de Yamaha Wolverine RMAX2 2023: un lado

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Sus capacidades y comodidad fueron sorprendentes y tremendamente satisfactorias.

Un cierto nivel de libertad viene con salir al desierto lado a lado y andar por ahí durante unos días. El viento que sopla a través de tu cabello, los agujeros en tu casco y la sensación general de aventura no pueden igualarse. Puede abordar terrenos con los que otros vehículos todoterreno y terrestres no soñarían. El mundo de UTV y SxS ha crecido rápidamente en los 20 años desde que el Rhino de Yamaha llegó al mercado. Era un producto bastante innovador en ese momento, pero la industria ha avanzado mucho y el Wolverine RMAX2 2023 encaja perfectamente.

Tuve la oportunidad de probar el Wolverine RMAX2 más nuevo de Yamaha en varios terrenos. Conducir más de 200 millas de senderos me dio, sin duda, una buena sensación del vehículo y todo su esplendor. Atravesamos varios paisajes con algunas rocas y dunas alrededor del Parque Estatal Sand Hallow y los giros y vueltas rocosas que nos llevaron al Gran Cañón.

Al comenzar este viaje, acababa de probar el Maverick X3 de Can-Am, por lo que tenía grandes expectativas para el desempeño de este side-by-side y no me decepcionó. Esta máquina es impresionante. Debido a que no es necesariamente un modelo deportivo puro, los demonios de la velocidad pueden volverse locos a primera vista, pero no deberían hacerlo. No solo fue capaz de manejar cualquier terreno por el que lo pusiéramos, sino que también pudo hacerlo cómodamente. Los modos de conducción hicieron que el control del acelerador fuera extremadamente fácil y la comodidad de la cabina se puede comparar con su conductor diario. El RMAX abordó cada obstáculo con potencia y precisión, brindando un viaje increíble.

Avancemos y dejemos de lado las bromas, y luego pasaremos a la charla de la tienda. Saltando al asiento del conductor, te sientes como si estuvieras conduciendo un auto normal. Es fácil entrar y, aunque no está tan cerrado como el Xpedition de Polaris, las medias puertas son sólidas y ayudan a mantener el polvo fuera de la parte inferior del vehículo. El RMAX viene con techo, pero el parabrisas que puedes ver en el vehículo que conducía es un complemento. Pero el hecho de que siempre esté, como mínimo, protegido del sol y de elementos más desagradables es una gran victoria en el día.

El asiento ajustable está colocado en posición vertical, lo que inicialmente desconfié, pero era perfectamente cómodo y te brindaba una excelente visibilidad sobre el capó. Y bajo la suposición de que manejará esto con cierta autoridad, los puntos de contacto suaves fueron más útiles de lo que esperaba. Estas almohadillas de goma se alinearon perfectamente con el lugar donde golpeaba mi rodilla cada vez que me empujaban sobre un gran bache. Cuando inicialmente me enteré de esa característica, no pensé mucho en ella, pero hizo su trabajo, e incluso ese pequeño detalle hace que la experiencia de manejo sea mejor.

No te sientes como si estuvieras a punto de ir y romperlo, ya que el tablero se ve un poco demasiado bonito para andar por un camino de tierra. Pero no tengas miedo; acostumbrarse a este lujo no lleva mucho tiempo. Hay una pantalla para navegación, puertos de carga y enchufes para su teléfono, así como controles para el sistema estéreo. La única queja real que tuve fue que el resplandor del sol en la pantalla dificultaba la lectura a veces. Lo usamos para el sistema de navegación Adventure Pro durante todo el viaje, y no me perdí, por lo que es un ganador en mi libro. Pero si conduce en condiciones polvorientas, le recomiendo tener un paño dedicado a limpiar la pantalla durante todo el viaje.

En términos de almacenamiento, hay portavasos, una caja de consola central, una guantera y, por supuesto, la plataforma de carga. La cama de descarga tiene una capacidad de hasta 600 libras con todo tipo de puntos de amarre y espacio para accesorios de almacenamiento adicionales. El RMAX también tiene una capacidad de remolque de 2,000 libras, lo que le permite ser no solo un vehículo recreativo sino también un caballo de batalla. Mi cama estaba equipada con una caja de carga que se ajustaba perfectamente a mi bolsa de lona y equipo adicional. Además, la versión XT-R viene con un cabrestante Warn de servicio pesado preinstalado que puede sacarlo de las situaciones más complicadas.

Ahora que lo hemos aclarado, pasemos a la conducción. Una vez más, tenía la comodidad de un automóvil normal, pero te brindaba el poder para superar cada obstáculo con confianza. Tres "Modos D", Sport, Trail y Crawl, cambian la forma en que se le entrega la potencia sin sacrificar nada de esa potencia. "Sport" será para tus carreteras abiertas donde quieras algo de velocidad. "Trail" será el entorno más universal en el que pude permanecer durante la mayoría de mis viajes. "Crawl" es probablemente la configuración más importante, ya que le permite ser más técnico. Puede cambiar rápidamente de modo a mitad de camino con solo presionar un botón sin detenerse. Me impresionó la gran diferencia que hizo este cambio y mejoró el rendimiento del vehículo de acuerdo con el terreno que afrontábamos. Por ejemplo, necesitábamos retroceder hacia el borde del Gran Cañón. Si bien esa actividad era un poco espeluznante por naturaleza, la potencia detrás del pedal en la configuración "Crawl" era confiable, consistente y tolerante, lo que hacía que la tarea fuera menos discordante.

Cambiar de marcha se sintió muy similar al proceso en un vehículo estándar y no requirió mucha fuerza. Un buen detalle del que se jacta Yamaha es que la transmisión está respaldada por una garantía de correa de 10 años, lo que le brinda tranquilidad cuando invierte en un vehículo como este. Una cosa a la que debe acostumbrarse es que no hay freno de estacionamiento de transmisión. Esto quita algo de presión a la máquina, pero debe acostumbrarse a ponerla en punto muerto y apretar el freno de estacionamiento.

Las ruedas beadlock que son específicas para el viaje XT-R vienen con neumáticos Maxxis Carnivore, pero estábamos probando el Parallax de GBC. Se enfrentaron con éxito a más de 200 millas de rocas afiladas y cactus, y no hubo un solo piso en todo el grupo. En cuanto a la suspensión, está equipado con amortiguadores Fox 2.0 QS3 que permiten 14.2 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 16.9 pulgadas en la parte trasera. Se pueden configurar en tres posiciones de amortiguación diferentes para controlar la rigidez, de modo que su conducción sea lo más suave posible, según su tipo de conducción.

Los videos destacados son cortesía de Yamaha.