Actualizaciones de sistemas de rueda de polea de gran tamaño

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Se ven extremadamente geniales, pero el ahorro de vatios es mínimo y pueden degradar el rendimiento del desviador.

Pedro pregunta:

La temporada pasada cambié las ruedas jockey de mi desviador SRAM eTap por ruedas Kogel nuevas, hice lo mismo con el Di2 de mi esposa. Miré largo y tendido el Ceramic Speed, pero no me atreví a gastar mucho más. ¿Cuál es la respuesta correcta sobre eso, se ven geniales pero valen la pena el dinero extra?

Gracias por escribir, Pedro.

Tengo mucho que decir sobre este tema, pero comenzaré respondiendo a su pregunta y luego pasaré a mi regla.

Mi opinión, parcialmente basada en la experiencia de primera mano con poleas del mercado de repuestos y sistemas de jaulas de poleas de gran tamaño, es que está quemando dinero. Desde la perspectiva del rendimiento, gastará mucho dinero por una pequeña reducción de la fricción. Pero lo más probable (aunque no siempre), obtendrá más ruido y un rendimiento de cambio degradado.

Creo que un mejor uso del dinero es invertir en una buena configuración de limpieza del tren motriz. Consigue un limpiador ultrasónico para tu cadena y una olla de barro pequeña. Luego, mime su cadena con un lubricante increíble como Secret Chain Blend de Silca. Esto no solo le ahorrará una buena cantidad de vatios, sino que también extenderá la vida útil de su transmisión y le ahorrará mucho dinero.

Por supuesto, una cadena encerada en caliente no se ve tan bien como las poleas de titanio impresas en 3D o una jaula de poleas de aluminio maquinado de colores brillantes. Y, oye, me encantan las motos súper personalizadas y con un aspecto increíble. Por lo tanto, nunca me atraparán disuadiendo a nadie de vestir su bicicleta con accesorios del mercado de accesorios si eso los hace sentir bien. Demonios, incluso compré un par de costosos ejes de titanio hechos a medida en Italia para mi bicicleta de montaña solo porque pensé que se veían más geniales que los ejes de aluminio (más livianos).

Pero hablemos del rendimiento. Comenzaré con los sistemas de rueda de polea de gran tamaño (OSPW) primero y luego cubriré las poleas de repuesto.

Casi todos los sistemas OSPW prometen una fricción reducida, por lo que su transmisión consume menos vatios, lo que hace que su bicicleta sea más eficiente. Y no se equivocan. Es bien sabido que enrollar una cadena alrededor de un anillo, piñón o polea de mayor diámetro reduce la fricción, y menos fricción significa menos vatios consumidos por el tren motriz.

Sin embargo, aquí está el problema: los OSPW no hacen una gran diferencia. En el mejor de los casos ("lo mejor" significa las poleas más grandes), estos sistemas ahorran tres (3) o más vatios, y a menudo menos. Y el precio de estos sistemas puede ser astronómico. El Muc-Off LOPS se vendió por alrededor de $ 1,000, los OPSW de CeramicSpeed ​​se venden entre $ 599 y $ 2,000, Kogel's Kolossos cuesta $ 475, Absolute Black HollowCage cuesta $ 499 y SLF Motion's Speed ​​System se vende entre $ 545 y $ 1,195.

Eso es solo un retorno terrible de su inversión. Cambiar a un buen lubricante de cadena puede ahorrar de uno a tres vatios (o más), al igual que un casco aerodinámico de carretera, mejores neumáticos, usar ropa diferente, optimizar la presión de los neumáticos o simplemente ajustar el ajuste de la bicicleta.

Sin embargo, hay algunas opciones más baratas: KCNC cuesta solo $ 80, y hay una gran cantidad de opciones menos costosas en Amazon como este Lingmai de $ 35.

No importa cuánto gaste en una jaula del mercado de accesorios, está reemplazando la jaula original con algo que no está diseñado por el fabricante del desviador. Eso significa que potencialmente ha anulado la garantía del desviador. Pero también experimenté un rendimiento de cambio degradado después de "actualizar" a un OSPW. Y las poleas de metal tienden a ser más ruidosas que las poleas de polímero estándar. (Aunque no he probado el sistema Absolute Black, que afirma notablemente una reducción significativa del ruido del tren motriz).

Dado que las jaulas OPSW tienden a ser más grandes que las originales, los ciclistas de montaña toman nota: esto significa menos distancia al suelo. También pueden flexionarse más (lo que resulta en cambios deficientes) a menos que el fabricante abulte la jaula para compensar la pérdida de rigidez, lo que la hace más pesada que la original. Y las poleas más grandes y la jaula más larga a menudo requieren una cadena más larga, agregando unos gramos más.

Entonces, sumando todo: en el mejor de los casos, una pequeña cantidad de vatios ahorrados, garantía anulada del desviador, generalmente más ruidoso, cambios a menudo degradados, peso adicional. Probablemente puedas ver por qué no me apresuro a recomendarlos a todos los ciclistas.

Si ha hecho todo lo posible para mejorar su rendimiento (entrenamiento, dieta, peso, aerodinámica, forma física, etc.), podría valer la pena ahorrar esos últimos tres vatios. Pero también sé que yo, y muchos otros ciclistas aficionados, tenemos más ganancias que lograr ajustando nuestros cuerpos y otras partes de nuestra bicicleta, particularmente la aerodinámica y la resistencia a la rodadura. Estas son cosas a considerar antes de tirar $ 500 o más en una jaula de poleas para ahorrar, en el mejor de los casos, tres vatios.

Tampoco tengo una gran opinión sobre la mayoría de las poleas de repuesto del mercado de accesorios, especialmente las poleas de aluminio que a menudo son ruidosas y se desgastan rápidamente. Y si no tienen las tolerancias correctas, o si tienen demasiado (polea superior) o muy poco (polea inferior) movimiento de lado a lado, el rendimiento de los cambios se degrada. Dado que tienen aproximadamente el mismo diámetro que el original, es poco probable que reduzcan la fricción del tren motriz en una cantidad medible.

Es por eso que generalmente recomiendo quedarse con las poleas de repuesto originales. Fueron diseñados específicamente para el sistema de cambio. Además, son económicos y, según mi experiencia, la mayoría de ellos duran mucho tiempo.

Si realmente desea "actualizar" sus poleas, le recomiendo las poleas mecanizadas Delrin de Enduro con cojinetes cerámicos XD15. Estos son silenciosos porque son de Delrin, no de metal, y cuentan con los rodamientos híbridos cerámicos probados y duraderos de Enduro.

Explicación rápida de rodamientos: Cerámica-híbrida significa carreras de acero con bolas de cerámica. Casi todos los rodamientos de "cerámica" que se utilizan en las bicicletas son de cerámica híbrida. Los rodamientos completamente cerámicos (bolas y pistas de cerámica) existen, pero generalmente se evitan porque las pistas de cerámica son frágiles. Esto hace que sea difícil presionarlos sin dañarlos y plantea dudas sobre su capacidad para sobrevivir a impactos fuertes.

No contaría con ningún ahorro de vatios de las poleas de Enduro, pero un buen rodamiento de cerámica híbrido como el XD15 puede durar más que un rodamiento de acero. He aquí por qué: suponiendo que se emplee cerámica de alta calidad, las bolas de cerámica son más duraderas, tienen mejor resistencia al calor, son siete veces más duras y tienen una redondez más uniforme que el acero. Además, no se oxidan. Debido a que las bolas son tan duras, trituran la arena que se abre camino hacia el rodamiento. Y pulen las carreras a medida que avanzan.

Debido a que las bolas son tan duras y le dan al rodamiento una medida de autolimpieza, los rodamientos de cerámica híbrida pueden usar grasas y sellos más livianos, lo que reduce la fricción. Las bolas de cerámica también son un 60 por ciento más livianas que las bolas de acero, aunque estamos hablando de una pequeña cantidad de material. Por lo tanto, reemplazar todos los rodamientos de su bicicleta con híbridos cerámicos solo la hará infinitesimalmente más liviana.

Pero la reducción de la fricción y el menor peso no son los beneficios reales de utilizar rodamientos híbridos cerámicos en poleas de cambios. Su beneficio real es la durabilidad y la longevidad, que Enduro enfatiza con una garantía de por vida en sus rodamientos XD15.

Tenga en cuenta que me encargué de señalar que el XD15 es un buen rodamiento cerámico híbrido. La palabra "cerámica" no es garantía de calidad: Hay rodamientos cerámicos malos y de baja calidad. Un buen cojinete de acero siempre es mejor que un mal cojinete de cerámica.

Otra cosa a tener en cuenta: los grupos de gama alta Red y XX1 de SRAM y Campagnolo tienen rodamientos híbridos de cerámica en las poleas del cambio trasero de fábrica. Por lo tanto, hay poco beneficio en una opción de posventa más costosa para estos.

Mientras termino con esto, quiero lanzar este ejercicio de pensamiento: si estas poleas de baja fricción y jaulas de gran tamaño ofrecieron un rendimiento tan innovador, ¿por qué SRAM, Shimano y Campagnolo no las incorporaron en sus grupos de gama alta? ? Entonces, hice esta pregunta a algunos de los fabricantes de transmisiones. La respuesta que obtuve fue: "Los hemos investigado y no hemos encontrado ningún beneficio que valga la pena".

Las poleas de gran tamaño, las ruedas jockey de aluminio y los cojinetes cerámicos han existido durante más de una década (dos o más ciclos de rediseño del tren motriz de las principales marcas). Aparte de SRAM y Campagnolo que usan cojinetes de cerámica híbrida en las poleas de sus grupos de gama alta, los fabricantes de transmisiones no se han sumado a estas tendencias.

Tal vez eso cambie con el próximo Dura-Ace, Red, XX o Super Record. Diseñar desviadores traseros con poleas de gran tamaño y/o poleas de metal (mecanizadas o impresas en 3D) sería un paso sencillo para esas marcas. Y, sin embargo, Campy, SRAM y Shimano continúan usando poleas de polímero de menor diámetro. Por esta razón, sigo siendo escéptico sobre los beneficios de rendimiento de toda esta categoría de "actualización" del tren motriz.

Editor de equipos durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un destacado periodista de tecnología ciclista comenzó en 1995, y ha estado en eso desde entonces; probablemente montando más equipo de ciclismo que nadie en el planeta en el camino. Antes de su tiempo con Bicycling, Matt trabajó en tiendas de bicicletas como gerente de servicio, mecánico y vendedor. Con sede en Durango, Colorado, disfruta andar y probar todo tipo de bicicletas, por lo que es tan probable que lo veas en una bicicleta de carretera vestido con Lycra en un paseo mundial de los martes por la noche como que lo encuentres vestido con un casco integral y almohadillas montando un parque de bicicletas en una bicicleta de enduro. No corre a menudo, pero está listo para cualquier cosa; habiendo participado en carreras de ruta, criteriums, competiciones de trial, dual slalom, carreras de descenso, enduros, carreras por etapas, short track, contrarreloj y gran fondos. Lo siguiente en su lista de tareas pendientes: un viaje en bicicleta de varios días y una carrera de bicicletas eléctricas.

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