¿Por qué los tres de Shimano?

¿Podría ser este un nuevo desviador trasero XTR?

Esta competición se ha cerrado

Por Oscar Huckle

Publicado: 17 de febrero de 2023 a las 14:39

Shimano parece estar desarrollando un cambio trasero radicalmente nuevo, con un diseño de tres poleas que podría despedirse del ajuste del embrague, según una solicitud de patente presentada por la marca japonesa.

Con un nuevo grupo mecánico Shimano 105 que se rumorea que llegará pronto, una nueva línea GRX atrasada y ni un vistazo del lado de la bicicleta de montaña, ¿podría esta solicitud de patente insinuar los planes de Shimano?

La patente describe un desviador trasero metido más cerca del casete con tres poleas.

En la patente, la cadena pasa a través de las poleas en dirección opuesta a un desviador convencional.

La cadena se dirige primero a la base de la rueda de la polea inferior, antes de llegar a la rueda de la polea superior. Ambas poleas son dentadas.

Una tercera rueda de polea sin dientes intercalada entre las dos actúa como guía o tensor para mantener la cadena en su lugar.

Esta no es la primera vez que una marca desarrolla un desviador trasero con tres ruedas de polea, con el desafortunado Suntour XC quizás el ejemplo más notable.

El desviador de Suntour fue diseñado para manejar piñones de cassette más grandes sin tener que usar una jaula más larga (como sería necesario con la cadena enrutada de manera convencional).

Al enrutar la cadena en la dirección opuesta, ¿podría Shimano haber descifrado el código de este diseño? ¿Podría la marca estar buscando introducir ruedas dentadas de casete aún más grandes para justificar el diseño? Si es así, ¿en qué tipo de bicicleta podría usarse?

Mirando de cerca las ilustraciones de la patente, parece que Shimano puede estar actualizando el diseño del mecanismo de embrague del desviador.

Un embrague mantiene la cadena bajo una mayor tensión y reduce cualquier golpe en la vaina. También ayuda a mantener la cadena en su lugar cuando se usa una transmisión 1x.

La patente muestra un mecanismo de embrague, similar en apariencia al diseño actual que se encuentra en los desviadores traseros de bicicletas de montaña de la marca.

Sin embargo, no parece haber un interruptor para controlar esto.

Poder desconectar el embrague puede ser ventajoso en terrenos suaves, lo que resulta en cambios más precisos.

Sin embargo, es posible que Shimano quiera dejar esto si se trata de un desviador de bicicleta de montaña, dado que es más probable que un ciclista desacople el embrague en grava o carretera, pero déjelo siempre encendido en una bicicleta de montaña.

En cambio, la marca podría optar por un sistema similar al Cage Lock de SRAM, por lo que el embrague solo se puede apagar si desea quitar la rueda trasera.

El enrutamiento revisado y más ajustado de este nuevo diseño de desviador trasero presumiblemente también pone la cadena bajo más tensión, reduciendo el ruido de la cadena golpeando la vaina del lado de la transmisión.

El desviador de tres poleas también es considerablemente más corto que un desviador convencional.

Es probable que esto disminuya la probabilidad de daños en un impacto, con un menor riesgo de que el desviador se desprenda de un obstáculo en el suelo.

Esto también podría permitir que Shimano use el desviador con tamaños de cassette superiores a 51 t, como se encuentra en su generación actual de grupos de bicicletas de montaña.

La generación actual de transmisiones Eagle de SRAM utiliza una rueda dentada de 52 t más grande, por lo que es probable que Shimano quiera ofrecer al menos un rango posible idéntico o mayor.

En la descripción de la patente, Shimano se refiere al diseño que favorece el "terreno irregular".

Esto sugiere que el desviador trasero está diseñado para bicicletas de montaña o, posiblemente, de grava.

Lo más lógico sería que este desviador trasero estuviera destinado a un grupo de bicicleta de montaña, ya que aquí es donde una cadena está sujeta a mayor tensión en comparación con la conducción en grava o en carretera.

Debido a que XTR es el tren motriz de bicicleta de montaña insignia de Shimano, es casi seguro que el diseño debutaría primero en el nivel más alto. Históricamente, las nuevas tecnologías que se encuentran en los grupos emblemáticos luego se filtran a los niveles inferiores con el tiempo.

Una vez probado en bicicletas de montaña, el desviador podría destinarse a la grava.

Es poco probable que el desviador debute en bicicletas de carretera, dado que el golpe de la cadena no es un problema tan importante allí.

Podría decirse que Shimano ha estado poniéndose al día con las transmisiones Eagle de SRAM en sus últimas dos generaciones de transmisiones de bicicletas de montaña.

SRAM fue el primero en impulsar transmisiones 1x, casetes de 10-50 t de amplio rango y grupos electrónicos inalámbricos.

Shimano, por otro lado, parece haber esperado para presenciar la recepción de estos desarrollos antes de subirse al carro.

Todavía no tiene su propia transmisión electrónica de 12 velocidades (bueno, la tiene en forma de XT Di2 M8150, pero esto es solo para bicicletas eléctricas) y aún no ha adoptado el cambio inalámbrico fuera de la carretera.

Si este diseño de desviador trasero demuestra tener beneficios de rendimiento tangibles sobre los desviadores de jaula y de dos poleas actuales, podría influir en gran medida en otros diseños de transmisión. Este es exactamente el golpe uno-dos que necesita Shimano.

Por supuesto, es posible que este desviador trasero nunca se materialice. No es raro que las marcas presenten patentes que no llegan a buen término, pero esto muestra la posible dirección futura de la tecnología de próxima generación de Shimano.

De cualquier manera, estamos emocionados de ver lo que viene a continuación de Shimano.

Escritor técnico

Oscar Huckle es escritor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se entusiasmó con el ciclismo de ruta y compitió para un club local. Desde entonces ha sido adoctrinado en la conducción de grava y, más recientemente, se ha aficionado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus paseos favoritos son las carreteras épicas o las rutas de grava, y también le ha picado el gusanillo de andar en bicicleta después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene cerca de una década de experiencia en la industria del ciclismo, trabajando inicialmente en una variedad de funciones en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y grava con formas de tubo simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse al día con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.

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