Primer vistazo: Swallow Yachts 32

Swallow Yachts ha anunciado el Swallow Yachts 32, que será el yate más grande de su línea y contará con una construcción de madera y epoxi.

El especialista en botes pequeños Swallow Yachts se aventura por encima de los 30 pies para un velero por primera vez con el nuevo Swallow 32, y también está volviendo a sus raíces con la construcción de madera y epoxi.

Dirigido a navegantes que pueden haber tenido yates más grandes antes pero que quieren reducir el tamaño, el propietario de Swallow Yachts, Matt Newland, explicó que "quería construir un barco que fuera divertido y fácil de navegar, simple de mantener y que tuviera un aspecto atemporal con un impacto ambiental tan bajo como como sea posible.'

Él cree que si bien hay muchos barcos en el mercado que cumplirían con este requisito, muy pocos tienen quillas elevables o son transportables por carretera.

Como siempre, Matt ha aplicado su experiencia en ingeniería para crear un bonito barco repleto de ideas innovadoras y el potencial para una actuación animada. Por ejemplo, la bisagra de la quilla está diseñada por encima de la línea de flotación para eliminar la electrólisis y evitar la posibilidad de fugas. La propulsión se realiza desde un fueraborda de gasolina (el eléctrico también es una opción), que se aloja en una brazola baja en el extremo de popa de la cabina. Al navegar, el motor se levanta y las 'puertas bomba' aseguran un perfil de casco suave, una configuración diseñada para reducir la resistencia, el peso y la complejidad. Los pasacascos se han reducido al mínimo, al igual que los sistemas eléctricos y electrónicos, lo que reduce los costes y simplifica el mantenimiento.

Aunque no es un verdadero velero de remolque de lanzamiento y navegación, un cuatro por cuatro aún podrá remolcar el 32 en su propio remolque, ya que el bote y el remolque pesan menos de 3,5 toneladas y dentro del límite de voladizo de 2,9 m.

La cabina es amplia, pero todavía hay un cómodo alojamiento debajo.

El barco lleva suficiente lastre de plomo fijo en el casco para que se adrice a 90º mientras navega deportivo, pero los tanques de lastre de agua hacen que el barco sea mucho más estable, capaz de resistir un golpe adecuado y reducir tacón. Junto con un calado bajo la quilla de 2,8 m, una buena entrada en la proa y amplias secciones de popa, este barco promete tener un buen desempeño. Puede navegar con la quilla elevable en cualquier posición para aguas poco profundas, pero levántela por completo y obtendrá un calado de solo 40 cm para que los arroyos se arrastren y se sequen.

Newland ha tratado de dibujar líneas que son atemporales en lugar de modernas, mientras que un bauprés retráctil, un aparejo de carbono sin estay y una vela mayor cuadrada aseguran que está a la altura en términos de su diseño contemporáneo y la última tecnología.

La cabina, diseñada para llevar cómodamente a los amigos que no navegan, tiene la friolera de 3,5 m de largo desde la popa hasta la popa de los obenques, donde una escala de compensación conduce por debajo a estribor de la caja de la quilla. La dirección del timón y las escotas llegan al centro de la cabina, y tanto la escota de foque principal como la autovirante se conducen a un solo cabrestante en el centro del barco en el extremo de popa de la mesa de la cabina. Esto deja los extremos delantero y trasero de la cabina libres de líneas de trabajo. Los bancos de la cabina continúan hacia la popa, donde el espejo de popa baja para formar una plataforma de baño.

El alojamiento es cómodo para un fin de semana a flote (o un crucero ligero durante una semana o dos). Hay una pequeña cocina al pie de los escalones de la escalera de cámara y un compartimento cerrado para aseos y duchas a babor de la caja de la quilla.

Los asientos de banco a ambos lados de una mesa abatible en el salón forman literas adicionales, mientras que hay una litera doble en V en la cabina delantera y una pequeña "cama doble para niños" metida debajo de la cabina a estribor, detrás de la cocina.

También se ha prestado atención a la reducción del impacto medioambiental del 32 y su eliminación al final de su vida útil. El estilo deliberadamente clásico tiene como objetivo hacer que el barco sea lo más atemporal posible. La construcción de madera contrachapada es rígida y liviana con una huella de CO2 mucho menor que la fibra de vidrio.

Solo tiene un revestimiento de vidrio epoxi debajo de la línea de flotación donde se necesita protección, y el muñón de la quilla es un compuesto epoxi, en el que se moldea el lastre de plomo. Se han utilizado biorresinas en todas partes y el corcho se usa para la cubierta.

Eslora: 9,75 m/32 pies 0 pulgadas LWL: 9,13 m/30 pies 0 pulgadas Manga: 2,89 m/9 pies 5 pulgadas Calado (quilla arriba/quilla abajo): 0,4 m-2,8 m /1 pie 4 pulgadas-9 pies 2 pulgadas Área de vela: 46,5 m2/500 pies cuadrados Lastre de plomo: 600 kg/ 1322 lbLastre de agua: 900 kg/1984 lbDesplazamiento con lastre de agua incluido: 3200 kg/7054 lbDesplazamiento vacío: 2300 kg/5070 lbPrecio: 154 000 £ sin IVAConstructor: www.swallowyachts.com

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